Ecco cosa sono i pesi delle ruote

È tempo di valutare questi componenti economici ma cruciali.

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C'è un sacco di cose da fare con le ruote. Oltre ai due componenti più cruciali, ovvero il cerchione e il pneumatico, la ruota di un'auto o di un camion avrà anche uno stelo e un cappuccio della valvola, un sensore TPMS (se presente in fabbrica), dadi o bulloni dell'aletta della ruota che la fissano al mozzo dell'auto, e eventuali coprimozzi o coprimozzi. Ma c'è un altro componente che, oltre al compito dell'hardware di unire in modo sicuro la ruota al mozzo, è di fondamentale importanza: il peso della ruota.

Queste piccole linguette di metallo vengono utilizzate per l'equilibratura delle ruote, che è importante per il risparmio di carburante, il comfort di marcia, la longevità dei componenti automobilistici e altro ancora. Tuttavia, non sono il tipo desiderabile di hardware per ruote. Non come quando i ragazzini usavano l'acciaio cromato delle auto (come gli steli delle valvole metallici lucidi) negli anni '90. Esatto, ricordi quando era una cosa del genere?

Parliamo di quali sono i diversi tipi di pesi delle ruote e qual è il loro scopo esatto nel lavoro di rotazione integrale della ruota automobilistica media di tutti i giorni.

Per quanto obsoleto sia il mio riferimento al furto di cromo, raddoppiamo e usiamo la parola "sfacciato", il peso quotidiano della ruota è tutt'altro. Di solito, le persone preferiscono che siano il più nascoste possibile, ad esempio montate sul cerchione rivolto verso il vano ruota. Tuttavia, questo è ormai in gran parte un ricordo del passato, poiché i pesi adesivi per le ruote stanno diventando sempre più comuni nel tuo gommista di tutti i giorni. Tuttavia, se fosse possibile nascondere degli adesivi dietro i raggi della ruota, tanto meglio.

In effetti, questo fa emergere un'importante distinzione: esistono pesi per ruote adesivi e a clip (chiamati anche a battuta).

Gli adesivi si attaccano all'interno del cilindro della ruota, mentre i clip-on si agganciano al bordo interno o esterno del cerchione. Il primo sta diventando sempre più comune, ma di tanto in tanto si vede ancora il secondo, soprattutto sulle auto economiche di fabbrica meno costose. La mia vecchia Mazda 2 del 2014 veniva fornita con pesi a clip sulle ruote di base in acciaio dalla fabbrica.

Durante il processo di bilanciamento, il tecnico determina, solitamente tramite il suggerimento di un bilanciatore dinamico, dove aggiungere peso e in quale quantità per ottenere un buon equilibrio.

Le unità a clip sono sorprendentemente complicate. Sono disponibili in un'ampia varietà di dimensioni (e quindi di pesi) e di profili per montarli correttamente e saldamente sulle ruote di diverse auto. Le aziende producono pesi a clip progettati specificamente per le ruote di alcuni produttori, ma i tecnici spesso osservano rapidamente qual è il profilo del bordo del cerchio e ne lanciano il tipo giusto.

L'installazione a clip è semplice: posizionalo in posizione e dai uno o due colpetti con un martello per schiacciare la sezione centrale e fissarlo in posizione.

Gli adesivi si installano meglio con un po' di preparazione. È una buona idea pulire prima la superficie in modo che sia priva di olio, polvere dei freni o qualsiasi altra cosa che possa compromettere l'integrità della colla. Se un'auto vedrà scenari di aumento del calore, come durante un trackday o un evento di autocross, è una buona idea aggiungere sopra una striscia di robusto nastro metallico per assicurarsi che non volino via.

Il peso della ruota stesso ha uno scopo importante, ma i diversi tipi hanno i loro alti e bassi.

L'uso dei pesi per ruote con clip implica la possibilità di tenere a portata di mano un'ampia varietà di pesi e profili. Anche se sono componenti semplici ed economici, solitamente realizzati in zinco o acciaio, si tratta comunque di una spesa che si somma in termini di costi e spazio. Le aziende solitamente li vendono come kit che includono un'ampia varietà di tipi e pesi, nonché piccoli e semplici dispositivi di misurazione per garantire che venga selezionato il tipo corretto.

D'altro canto, gli adesivi sono più piccoli e veramente universali, poiché non esiste un peso adesivo che non possa essere montato su un'auto perché è una BMW, Toyota e così via.

Tuttavia, può essere difficile ottenere un buon legame con ruote con una finitura particolarmente lucida o con rivestimento ceramico. Pertanto, potrebbero essere necessari alcuni leggeri graffi, ma ciò potrebbe essere disapprovato molto rapidamente se si tratta di un costoso set di ruote OEM aftermarket o di produttori di fascia alta.

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