Gara Öhlins XC

La sospensione Öhlins XC è ufficiale. Sapevamo che sarebbe arrivato. Abbiamo avvistato per la prima volta il prototipo della sospensione Öhlins XC alla fine della scorsa stagione fino all'inizio di quest'anno. Non era esattamente nascosto, con le iconiche forcelle con il logo giallo-Ö che spuntavano ai Mondiali di sci di fondo e gli ammortizzatori posteriori snelliti e più piccoli di qualsiasi cosa avessimo mai visto dalla società svedese di sospensioni da corsa che aveva confinato il loro offerte di mountain bike per discipline più incentrate sulla gravità.

Ma ora le sospensioni Öhlins XC fanno il loro debutto ufficiale nello sci di fondo con alcune forcelle RXC34 pronte per la gara e un paio di ammortizzatori posteriori TXCAir a doppio tubo...

Creato per portare le loro iconiche prestazioni incentrate sulla gara, lo smorzamento comprovato in gara e le capacità di messa a punto a quelle mountain bike con viaggi più brevi che ora affrontano le ultime piste tecniche XC, il progetto Öhlins XC nutre grandi speranze insieme al loro partner di gara ufficiale Team BMC Racing. Hanno fissato gli obiettivi di questa stagione sul podio delle World Series e puntano saldamente alle Olimpiadi della prossima estate...

OK, allora perché Öhlins sta entrando nel gioco XC e perché ci è voluto così tanto tempo?

Quando abbiamo parlato con il team di sviluppo del progetto Öhlins MTB del loro passaggio al cross-country, era chiaro che stavano osservando il progresso delle gare XC, analizzando come avrebbero potuto lasciare il segno. Per anni (decenni?) le gare XC sono state dominate dai pesi leggeri, cosa in cui Öhlins non eccelle particolarmente. Ma XC ha fatto progressi.

I moderni ippodromi XC sono diventati più tecnici e le bici da corsa campestre si sono evolute per tenere il passo. Le ruote hanno un diametro più grande (29er), i pneumatici sono diventati più larghi (ora 2.4″ è quasi un nuovo standard), la geometria è diventata più allentata, la cinematica del telaio è avanzata con una migliore efficienza di pedalata integrata (più anti-squat) e la corsa delle sospensioni è semplicemente diventata più lunga. (120 mm è la nuova norma). Il risultato sono biciclette con massa non sospesa più grande, maggiore escursione, movimento delle sospensioni più flessibile e il punto chiave qui per Öhlins... più opportunità di beneficiare di molle ad aria più avanzate e un migliore smorzamento.

Le sospensioni XC con prestazioni migliori ora hanno un potenziale maggiore per recuperare realmente un risparmio di tempo tangibile in una moderna gara XCO o XCM.

Quindi Öhlins ha deciso di creare un sistema in grado di vincere la Coppa del Mondo, ma anche di puntare alle Olimpiadi del 2024.

Questo divenne rapidamente un obiettivo prestigioso per l'azienda orientata alle corse proveniente dagli sport motoristici. Non avevano mai avuto un prodotto prima che potesse prendere di mira un evento globale così importante incentrato sull’uomo come le Olimpiadi. Per fare ciò avevano bisogno dei migliori atleti e, invece di provare a sviluppare una squadra, Öhlins si è rivolto al Team BMC Racing, ora con l'ex campione del mondo Jordan Sarrou.

E come racconta Öhlins, BMC si è unita felicemente senza provare la nuova attrezzatura, confidando nell'eredità sportiva di Öhlins.

Nel corso dello sviluppo XC, Öhlins ha optato per un telaio da 34 mm per la sua nuova forcella con 120 mm di escursione anteriore. E l'hanno abbinato a 120 mm di escursione ideale della ruota posteriore con una versione più leggera della tecnologia delle sospensioni pneumatiche a doppio tubo che semplicemente offriva un maggiore controllo della ruota posteriore e prestazioni migliori (su due diversi design a tubo singolo su cui hanno lavorato), anche se così fosse. significa un po' di peso in più.

Il controllo delle prestazioni e la manovrabilità precisa sono diventati i fattori trainanti mentre Öhlins ha perfezionato il progetto delle sospensioni XC, "permettendo ai ciclisti di spingere i propri limiti sulle piste XCO più impegnative".

Sia all'anteriore che al posteriore, Öhlins ha sviluppato nuovi sistemi di smorzamento leggeri con 3 modalità di compressione - Open, Pedal, Lock - con curve cinematiche individuali adattate specificamente al bilanciamento del peso unico e all'input di potenza del ciclista che ottieni dalle gare XC in ciascuna di queste modalità. Portare il peso indietro e stare sopra i pedali durante la discesa in modalità Open. Peso in avanti e probabilmente appollaiato sulla punta della sella per affrontare le salite in modalità Pedale. E avanza fuori sella scattando in modalità Full Lock.

Questa gamma è in sviluppo da molto tempo e non solo gareggia ai massimi livelli, ma è ora disponibile anche per i ciclisti XC di tutto il mondo. La nostra attenzione alle prestazioni consente ai ciclisti di avere la sicurezza di andare più veloci pur mantenendo il controllo, sulle piste XCO e nelle corse del fine settimana.