L’adozione di veicoli elettrici crea una nuova esigenza di componenti speciali

La rivoluzione dei veicoli elettrici (EV) è ben avviata, con le vendite nel 2022 che raddoppieranno quelle dell’anno precedente, dal 3 al 6% del mercato totale degli Stati Uniti, e in aumento del 25% finora nel 2023.

Parte di questo aumento è direttamente correlato all’arrivo sul mercato di un maggior numero di veicoli elettrici. Ora sono disponibili in una gamma più ampia di forme e dimensioni, dalle MINI Cooper alle GMC Hummer, il che significa che le aziende che producono articoli come pneumatici, freni e parti aftermarket hanno nuovi clienti da conquistare.

Sebbene i veicoli elettrici abbiano meno parti consumabili rispetto a un veicolo tradizionale (pochissimi fluidi, nessun filtro dell'aria o dell'olio), necessitano comunque di alcune parti di ricambio durante il loro ciclo di vita. Ora, nella maggior parte dei casi, quando qualcuno ripara un componente di un SUV, camion o berlina elettrico, è probabile che si tratti di qualcosa costruito appositamente per la nuova tecnologia di propulsione.

Gli pneumatici per veicoli elettrici hanno requisiti diversi rispetto a quelli dei veicoli con motore a combustione interna (ICE). Grazie alla frenata rigenerativa che ricarica la batteria senza utilizzare i freni meccanici, le pastiglie dei freni tradizionali invecchiano e si indeboliscono prima di consumarsi.

Gli pneumatici dei veicoli elettrici si consumano più velocemente di quelli dei veicoli ICE, sia a causa della coppia istantanea extra del motore che del peso aggiuntivo del pacchetto complessivo. Bridgestone ora si unisce a molti altri produttori di pneumatici, tra cui Michelin e Goodyear, nella formulazione di pneumatici specifici per veicoli elettrici.

Il Bridgestone Turanza EV incorpora materiali rinnovabili e riciclati, tra cui nerofumo riciclato da pneumatici fuori uso, gomma sintetica derivata da sacchetti e bottiglie di plastica riciclata, olio di soia rinnovabile e silice derivata dalla lolla di riso.

"La nostra ricerca suggerisce che i veicoli elettrici attraversano un set di pneumatici circa il 30-40% più velocemente rispetto alle loro controparti ICE comparabili, che è un elemento di ciò che speriamo di affrontare con il Bridgestone Turanza EV. Veicoli elettrici, rispetto alle loro controparti ICE , generano continuamente una coppia elevata, che accelera l'usura degli pneumatici", ha dichiarato a Newsweek Will Robbins, direttore della strategia dei prodotti di consumo, Bridgestone Americas.

Il Turanza è stato sviluppato in soli due anni, circa la metà del tempo necessario per sviluppare i tradizionali pneumatici per auto. Bridgestone afferma che la formulazione PeakLife, creata per ridurre l'usura, ha avuto la priorità rispetto alle altre. È stato anche in grado di sfruttare la tecnologia attuale.

"Questa tecnologia polimerica di nuova generazione si concentra su una migliore resistenza all'usura, che può aiutare a prolungare la durata del battistrada, ed è progettata per fornire livelli inferiori di resistenza al rotolamento per aiutare ad aumentare l'autonomia del veicolo. Vediamo un tasso di legame con la silice di circa il 50% rispetto a forse 20% rispetto ai polimeri convenzionali", ha affermato Robbins.

Richiede una garanzia di 50.000 miglia grazie al nuovo polimero di gomma. Lo pneumatico ENLITEN a bassa resistenza al rotolamento ha anche un disegno del battistrada più silenzioso, importante perché non c'è rumore del motore a coprirlo. Bridgestone afferma inoltre che il pneumatico ha frenata sul bagnato e manovrabilità alla pari con i pneumatici di primo equipaggiamento.

Anche le pastiglie e i dischi freno per i veicoli elettrici richiedono caratteristiche diverse rispetto ai loro omologhi ICE. Il nuovo kit Brembo Beyond EV include una nuova gamma di dischi e pastiglie EV. Brembo afferma che i nuovi componenti sono più silenziosi e durano più a lungo. Questo è importante quando le pastiglie vengono utilizzate raramente a causa dell'effetto frenante rigenerativo del motore.

"L'utilizzo della frenata rigenerativa comporta uno scarso utilizzo della frenatura tradizionale. Con il tempo ciò porta alla corrosione dei componenti che ne compromette l'utilizzo sicuro e ne riduce la durata", ha spiegato Roberto Caravati, Chief Operating Officer della business unit globale aftermarket del Gruppo Brembo Newsweek.

Ha anche un trattamento che previene la corrosione mentre utilizza un materiale di attrito privo di rame con una piastra di supporto zincata che riduce sia la polvere che il rumore. Brembo afferma che il suo obiettivo era quello di creare un kit freno che fosse silenzioso e resistente alla corrosione, ma che minimizzasse anche la resistenza residua. Deve anche essere in grado di sopportare il peso extra di un veicolo elettrico.