Mozzi e assi bloccabili

L'Integrated Wheel End (IWE) di Ford è arrivato sul mercato per la prima volta nel 2004 su F-150, Expedition e Lincoln Navigator. Un IWE consente alle ruote anteriori di ruotare mentre gli assi anteriori non si muovono e ruotano il differenziale anteriore. Ciò contribuisce a migliorare il risparmio di carburante.

Rispetto ai vecchi mozzi di bloccaggio azionati dal vuoto, gli IWE funzionano al contrario. In modalità 2WD, viene applicato il vuoto all'unità IWE. Questo tira indietro un collare scanalato chiamato anello della frizione che scollega l'asse dall'unità mozzo e dalle ruote anteriori. Quando la depressione non è presente come nella modalità 4WD, l'anello della frizione scanalato collega l'asse all'unità mozzo. Il sistema è progettato per consentire il funzionamento 4WD come impostazione predefinita, anche se il solenoide non funziona o presenta perdite.

Gli IWE sono controllati dal modulo di controllo del caso di trasferimento (TCCM), piuttosto che da un interruttore fisico sul cruscotto. L'inserimento dell'IWE avviene solo una volta per ciclo della chiave e non viene ripristinato quando si passa da PARK a DRIVE. Il TCCM utilizza questa strategia per ritardare l'uso del vuoto fino al completamento dell'avvio del motore ad alta intensità di vuoto e fino al completamento dell'avvio del motore ad alta intensità di vuoto e alla disponibilità di vuoto sufficiente per disinnestare completamente gli IWE. Secondo Ford, quando la temperatura ambiente è inferiore a 32°F, gli IWE rimangono impegnati per circa 0,5 miglia, indipendentemente dalla selezione della modalità 4WD.

La principale lamentela dei clienti riguarderà i clic, i crepitii o i rumori stridenti quando il camion è in modalità 2WD. Il rumore è causato quando l'unità IWE è parzialmente innestata nell'anello della frizione che non è completamente in sede. Ciò è generalmente dovuto all'applicazione di un vuoto parziale all'IWE. L'innesto parziale può causare una rapida usura delle scanalature sull'asse e sul mozzo del cuscinetto della ruota. Ma, poiché l'anello della frizione è realizzato in metallo più morbido, subirà il peso maggiore dell'abuso.

Se l'unità è guasta o non c'è vuoto sugli IWE, gli assi anteriori saranno collegati alle ruote in 2WD. Di conseguenza, potrebbe verificarsi un aumento dei livelli di rumore. Inoltre, noteranno una riduzione del risparmio di carburante.

I conducenti potrebbero anche lamentarsi di un ticchettio o di un lamento meno evidente. Ciò potrebbe essere causato da cuscinetti ad aghi danneggiati all'interno dell'unità mozzo del cuscinetto della ruota che consentono alla ruota di girare indipendentemente dall'asse. Possono verificarsi danni a questi cuscinetti quando l'asse viene installato nel mozzo.

La causa principale del guasto dell'IWE è l'infiltrazione di acqua nelle linee del vuoto sotto il cofano e nel passaruota. Sotto il cofano, il solenoide IWE è posizionato sotto il parabrezza e può essere immerso nell'acqua. I modelli successivi e i solenoidi aggiornati utilizzano uno schermo di plastica sopra il solenoide. Alla fine, il solenoide IWE è stato spostato accanto al servofreno.

Le unità IWE sono il punto più basso del sistema e l'acqua entrerà nelle unità grazie alla gravità. Nei passaruota le guarnizioni attorno all'unità di aspirazione IWE possono perdere e aspirare acqua. L'acqua non fa bene ai mozzi perché diluisce il pacchetto di additivi del grasso e provoca usura. Inoltre, il mancato utilizzo di un'unità mozzo con cuscinetto ruota di alta qualità OE con gioco laterale e finale eccessivo può causare problemi con l'innesto. Pertanto, la scelta di un mozzo di qualità OE premium garantirà che, in caso di guasto nel sistema di aspirazione che consenta all'acqua di accumularsi nel punto più basso del sistema, avrai maggiori possibilità di mantenere l'acqua fuori dal gruppo cuscinetto del mozzo grazie alle guarnizioni di alta qualità utilizzate.

Quando si ispeziona il camion, eseguire prima controlli di base come la pressione dei pneumatici e il gioco dei cuscinetti delle ruote. Quindi, guarda sotto il cofano per vedere se qualche tubo è staccato dal collettore di aspirazione o dal solenoide IWE. Inoltre, scansiona l'intero veicolo alla ricerca di codici. Ad esempio, i codici P0171 o P0174 per condizioni magre possono indicare una perdita di vuoto.

Quando fai un giro di prova, cerca di assicurarti che la temperatura ambiente sia superiore a 32º F e che il motore sia in funzione da almeno cinque minuti. Prova prima in modalità 2WD per replicare il rumore. Quindi, prova a passare alla modalità 4WD per vedere se il rumore cambia. Il sistema potrebbe impiegare 0,5 miglia per agganciare e disinnestare gli IWE. Inoltre, prova almeno due cicli chiave e osserva come si comportano gli IWE.