I distanziali ruota aftermarket migliorano davvero la manovrabilità delle auto sportive?

Un distanziale è un piccolo disco rotondo che viene posizionato tra il rotore del freno di un veicolo e il mozzo di montaggio della ruota. Lou Trottier/The Globe and Mail

Troppo spesso, un'auto viene rimorchiata nella mia sede di lavoro dopo aver subito la separazione delle ruote a causa dell'uso di distanziali delle ruote aftermarket. Un distanziale ruota è un piccolo disco rotondo che viene posizionato tra il rotore del freno di un veicolo e il mozzo di montaggio della ruota. Perché qualcuno dovrebbe installare questi elementi, chiedi? Ebbene, il motivo più comune è quello di allargare la carreggiata del veicolo per scopi estetici, in modo da dargli un aspetto esagerato, più largo e con ruote fuoribordo. L'effetto è più pronunciato sui camioncini più grandi a quattro ruote motrici e sui Jeep Wrangler, dove si possono vedere chiaramente le ruote che si estendono oltre i paraurti.

C'è un malinteso popolare secondo cui i distanziali delle ruote migliorano le caratteristiche di manovrabilità delle auto sportive a causa di questa carreggiata più ampia. Anche se potrebbe esserci un leggero vantaggio in curva dovuto al cambiamento nella geometria delle sospensioni, gli aspetti negativi superano di gran lunga i vantaggi. Questo è il motivo per cui sia l'Ontario che il Quebec li hanno considerati illegali per l'uso stradale. In effetti, la maggior parte dei rivenditori di questi articoli contrassegna chiaramente i propri prodotti solo come uso fuoristrada. Tuttavia, ciò non sembra scoraggiare gli appassionati, poiché la maggior parte degli utenti incolperà un'installazione impropria quando si discute della caduta della ruota di qualcun altro.

I problemi sono numerosi, e quello più drammatico è il carico aggiuntivo applicato sui prigionieri o sui bulloni delle ruote e sui cuscinetti delle ruote. Sfalsando la ruota verso l'esterno, è necessario allungare la colonnetta o i bulloni per accogliere la distanza occupata dal distanziale.

Non sono un ingegnere, ma ecco come mi è stato spiegato quando frequentavo la scuola professionale. Ad esempio, quando si tenta di cambiare una gomma a terra, si utilizza un ferro da stiro. Se i bulloni sono bloccati, la tecnica collaudata nel tempo consiste nell'allungare la barra del pneumatico per migliorare il vantaggio meccanico, moltiplicando così la forza. Sui veicoli dotati di distanziali, l'effettivo allungamento o lo sfalsamento verso l'esterno della ruota genera anche forze meccaniche elevate come la barra allungata del pneumatico. Queste forze elevate vengono applicate direttamente ai prigionieri/bulloni della ruota e al cuscinetto della ruota e indirettamente al resto dei componenti delle sospensioni, riducendone così la durata.

I produttori di veicoli progettano con margini di sicurezza dei componenti, ma prodotti scadenti, installazione impropria e uso improprio prolungato da fuoristrada accidentato o guida aggressiva su strada e in pista alla fine riusciranno a recuperare terreno. Il risultato sono prigionieri delle ruote che si rompono o filetti nei mozzi delle ruote che vengono strappati o strappati. Entrambe queste situazioni porteranno alla separazione delle ruote, ecco perché sono vietate nella maggior parte degli Stati Uniti.

I distanziali per ruote non devono essere confusi con gli adattatori per ruote. La differenza principale è che l'adattatore per ruota è imbullonato direttamente al mozzo ed è dotato di un secondo set di prigionieri per l'installazione della ruota. Le forze meccaniche sono ancora elevate e causano una maggiore usura dei componenti delle sospensioni, ma poiché non vengono utilizzati bulloni o prigionieri più lunghi come con un distanziale, la separazione delle ruote non è così comune. Anche se nessun produttore consiglia l'uso di un distanziatore o di un adattatore, solo il distanziatore è stato ritenuto illegale.

Come ho già detto in precedenza, le compagnie di assicurazione rifiuteranno le richieste di indennizzo quando veicoli con modifiche illegali sono coinvolti in incidenti. Se questa è l'auto tua o di quella di Junior, considerati avvisato. Inoltre, le ruote che sporgono oltre i paraurti del veicolo sono vietate in gran parte del Canada, ma questa è una discussione per un altro giorno.

Abbiamo una Sebring decappottabile del 2010 acquistata nell'autunno del 2010 con 22.000 chilometri; ora con 88.000 chilometri senza problemi. La manutenzione prevedeva regolari cambi dell'olio, nuovi pneumatici e una nuova batteria nel 2017. Funziona tutto bene e adoriamo l'auto. Possediamo anche una Forester del 2020 e abbiamo avuto un nuovo SUV ogni tre o quattro anni come veicolo principale.

Stiamo iniziando a preoccuparci di potenziali fallimenti a Sebring. Abbiamo superato i 70 anni alcuni anni fa e non vogliamo rimanere bloccati o affrontare un'emergenza in movimento a causa di un guasto operativo. Stiamo pensando di portare la Sebring da un concessionario Chrysler o da un garage e stiamo cercando consigli su cosa dovremmo chiedere loro di fare e che tipo di costi dovremmo aspettarci di sostenere.