Un ottimo camion che non puoi comprare

Quando chiudi gli occhi e immagini un veicolo ibrido che percorre 40 miglia con un litro in città, cosa ti viene in mente?

Probabilmente non un pick-up.

Il Ford Maverick sta cambiando la situazione, non solo offrendo un propulsore ibrido estremamente efficiente in termini di consumo di carburante, ma rendendolo il modello base più conveniente.

Per la seconda settimana consecutiva mi ritrovo al volante di un Maverick, questa volta il sapore ibrido si è concentrato più sull'efficienza del carburante che sulle avventure fuoristrada come il Tremor della scorsa settimana.

Le differenze tra le due versioni sono sorprendenti.

Rispetto al Maverick Tremor, che viene fornito con attrezzatura fuoristrada e un aspetto robusto, il Maverick ibrido sembra più morbido, più amichevole e più simile a un'auto. È la versione che sceglierei perché si adatta meglio al mio stile di vita da cittadino.

La trasmissione ibrida presenta un motore da 2,5 litri e un motore elettrico da 94 kW accoppiati a una trasmissione a variazione continua. Non è veloce come il motore turbo di altri Mavericks non ibridi, ma è innegabilmente fluido e ha un'accelerazione decente con 191 cavalli a disposizione.

Il suo più grande punto di forza, ovviamente, è il chilometraggio del gas ridicolmente buono che offre.

Gli esperti di misurazione del carburante dell'EPA a Washington gli danno una valutazione di 40 mpg nella guida in città e 33 in autostrada, e la mia guida nel mondo reale ha prodotto numeri simili. È legittimo, un pick-up che sorseggia carburante come un'avara utilitaria.

Fa anche alcune cose valide per i camion, anche se nella varietà leggera. Con un carico utile di 1.500 libbre, Ford afferma di avere lo spazio e la capacità di trasportare un ATV di dimensioni standard. La sua capacità di traino di 2.000 libbre è "sufficiente per un paio di moto d'acqua o un rimorchio per camper pop-up di buone dimensioni", afferma Ford.

Non ho rimorchiato nulla durante il mio test di una settimana, ma ho fatto molte commissioni di giardinaggio mentre avevo il veicolo perfetto per farlo. Ho riempito il letto con sacchi di pacciame e ho spostato alcuni mobili da ufficio, il tipo di cose per cui i camion sono più utili.

Sono anche cose che fanno sembrare un camion a grandezza naturale un completo eccessivo. Mi è piaciuto quanto sia facile caricare e scaricare il Maverick dalle dimensioni di una pinta. Per me, almeno, ha funzionato ancora meglio e più comodamente di quanto avrebbe fatto un camion più grande.

I suoi svantaggi sono gli stessi della versione che ho guidato la settimana scorsa. Sembra che sia progettato principalmente per ottenere un prezzo basso, con più plastica all'interno rispetto alla maggior parte dei nuovi pickup. Inoltre non è silenzioso o raffinato come la maggior parte dei camion in vendita oggi.

Considerando che molte persone non hanno bisogno o non vogliono che il loro camion sembri un lusso, anche questi apparenti aspetti negativi mi fanno apprezzare ancora di più il Maverick. È pragmatico. È logico. È un valore anomalo, un contrarian e un ribelle che va contro il resto del mondo dei camion, che non posso fare a meno di trovare accattivante.

Supponendo che tu possa effettivamente ottenerne uno e non dover pagare un riscatto da re a un rivenditore, il Maverick ha un prezzo eccezionale. Il prezzo consigliato per il modello base ibrido, che penso sia il migliore, è di soli $ 22.595.

Sfortunatamente, la domanda sembra superare l’offerta per questo camion. In questo momento, il sito web di Ford ha questa nota prominente sulla pagina di Maverick: "A causa dell'elevata domanda, l'attuale modello dell'anno non è più disponibile per l'ordine al dettaglio".

Ciò significa che sto scrivendo una recensione su un veicolo che non puoi uscire e acquistare. È un ottimo prodotto a un ottimo prezzo e, a quanto pare, è semplicemente troppo da gestire per il nostro mondo post-pandemia.